A LOGÍSTICA BRASIL começa a ganhar forma em 2013, a partir de uma análise crítica das fragilidades do setor logístico brasileiro. Na época, o atual Diretor-Presidente, André de Seixas, identificou práticas de mercado que prejudicavam seriamente a eficiência operacional de embarcadores, exportadores e importadores.

O setor vivia um momento de instabilidade: havia lacunas regulatórias e os serviços prestados por armadores e terminais portuários eram insuficientes. Muitas empresas temiam retaliação ao questionar essas práticas — o que reforçou a necessidade de uma resposta coletiva e organizada.

O movimento ganhou corpo no final de 2013, com a adesão de Euzi Duarte Martins, hoje Diretora-Executiva da Associação. Assim, no primeiro semestre de 2014, foi formalizada a criação do Comitê Provisório para criação da Associação, representando o início de uma fase de trabalho intenso que rapidamente conquistou visibilidade e credibilidade no mercado.

Um acontecimento importante: em 04 de julho de 2014, ainda em formato de Comitê Provisório, a LOGÍSTICA BRASIL fez sua primeira reunião com a Antaq. Na pauta, a regulação de terminais e armadores. O trabalho intenso começava a dar resultado. O Diretor-Presidente da Associação foi recebido pela diretoria e mais de 20 servidores na sala de reunião da Diretoria-Geral da Agência. Uma resposta importante no sentido de que o caminho escolhido estava correto, pois o regulador começou a enxergar o vácuo regulatório existente. Nesta reunião foi criada a primeira Agenda Positiva entre a Agência e os usuários, um momento histórico que rendeu muitos frutos.

A associação começa a ganhar mais corpo, participando ativamente de audiências públicas, realizando articulações, levando os problemas enfrentados pela carga às diversas autoridades e órgãos públicos, obtendo muitos apoios, inclusive das mídias gerais e especializadas. A carga começava a ganhar voz!

Outro acontecimento importante: mesmo atuando em formato de Comitê Provisório, a Associação atuou fortemente sobre a Resolução nº. 3.274 – ANTAQ, de 6 de fevereiro de 2014 (atual Resolução ANTAQ Nº 72, de 30 de março de 2022), que dispõe sobre a prestação dos serviços de movimentação e armazenagem de contêineres e carga geral em instalações portuárias públicas e privadas, obtendo vitórias imporantes para os usuários. 

Um feito inédito: a Associação derrubou aumentos abusivos de preços praticados por um dos terminais de contêineres no Rio de Janeiro, fazendo com que a Antaq o obrigasse a devolver as quantias pagas a maior aos importadores.

Neste período a Associação entrou nos radares do TCU e do MPF como provedora de informações e conhecimento técnico, a partir das denúncias sobre ausência de regulação no setor aos dois órgãos de controle externo.

Em dezembro de 2014, a entidade foi formalmente constituída durante Assembleia Geral de Fundação (AGF), realizada na Bolsa de Gêneros Alimentícios do Estado do Rio de Janeiro (BGARJ), na Cidade do Rio de Janeiro. Em 17/06/2015 aconteceu o deferimento e a guarda do Estatuto Social da LOGÍSTICA BRASIL pelo Registro Civil das Pessoas Jurídicas (RCPJ), o chamado Registro de Associação (ou Registro do Ato Constitutivo), momento em que foi conferida personalidade jurídica à entidade. A partir deste ponto, foram iniciadas formalmente suas atividades, a princípio, com foco no fortalecimento do setor logístico fluminense, mesmo tratando de questões relevantes em âmbito nacional. Resultados sólidos e importantes do trabalho começavam a aparecer.

Ainda em 2014, a diretoria percebeu que, para resolver os gargalos do setor, seria necessário dialogar diretamente com quem decide. Como portos e transportes aquaviários estão no rol de competências privativas da União; como a regulação é realizada por agências reguladoras federais, ou seja, como praticamente todas as decisões para as mudanças pretendidas, incluindo as Leis, dependiam de Brasília, a Associação passou a atuar de forma sistemática na capital do país a partir de 2015, com presença constante, mantendo agendas firmes e consistentes, mesmo com um orçamento muito limitado.

Existia um vácuo de representatividade dos usuários embarcadores, importadores e exportadores em Brasília e a LOGÍSTICA BRASIL preencheu este espaço de forma eficiente.

Em julho de 2016, a Posidonia Shipping, uma companhia de navegação genuinamente brasileira, em franco crescimento, se associou à LOGÍSTICA BRASIL, trazendo para dentro da estrutura da entidade o seu CEO Abrahão J. Salomão, cujas contribuições técnicas foram decisivas no combate à concentração de mercado na navegação de cabotagem — um ponto de virada importante, que ampliou a curva de aprendizado técnica da entidade, contribuindo sobremaneira com o aumento de qualidade da sua atuação.  

E não foi apenas isso: em junho de 2016, após denúncia da Associação (Processo TC 004.662/2014-8), o TCU determinou que a Antaq deveria regular armadores (nacionais e estrangeiros) e terminais portuários. Foi uma vitória histórica e inédita que hoje está representada por diversos normativos da Agência Reguladora, beneficiando milhares de empresas donas de cargas e outras. 

A entidade começa a frequentar o Congresso Nacional, ampliando ainda mais sua atuação em Brasília, criando as bases para a construção das suas Relações Governamentais próprias, um trabalho complexo e estratégico, que ampliou a curva de aprendizado da Diretoria da LOGÍSTICA BRASIL.

Um acontecimento muito importante: em dezembro de 2017, toda luta que a associação travou para que a Antaq regulasse os armadores estrangeiros e nacionais, principalmente no segmento de contêineres, deu seu primeiro grande resultado: foi publicada pela Agência, no Diário Oficial da União, a Resolução Normativa nº. 18, de 21 de dezembro de 2017 (atual Resolução ANTAQ Nº 62, de 29 de novembro de 2021). Uma norma histórica, tratada pelos especialistas como sendo uma das melhores normas on paper do mundo, e que começa a ser utilizada pelas empresas usuárias, contra as diversas externalidades causadas, principalmente, por armadores estrangeiros do segmento de contêineres.

Neste período, muitos resultados começaram a acontecer e a Associação ganha projeção nacional. O crescimento das demandas e os resultados alcançados mostraram que a estrutura regional já não comportava a escala das pautas. Expandir a Associação tornou-se uma necessidade estratégica para representar com eficiência os usuários de transportes em todo o país.

Em 8 de junho de 2020, mesmo em meio à pandemia, a entidade alcançou um marco histórico: em Assembleia Geral Ordinária e Extraordinária (AGOE), foi aprovada a mudança de denominação social para: LOGÍSTICA BRASIL – Associação Brasileira dos Usuários dos Portos, de Transportes e da Logística, consolidando sua atuação em escala nacional.

A virada de chave: a mudança da denominação social e a expansão para o âmbito nacional foram, indiscutivelmente, marcos importantes na trajetória da Associação. Mas o grande divisor de águas veio com a reforma do Estatuto Social. A partir de uma proposta que partiu das próprias associadas, e por unanimidade, o cargo de Diretor-Presidente passou a ter autonomia decisória, sem a necessidade de convocação de assembleias. Essa evolução trouxe a agilidade que a entidade precisava para responder com ainda mais eficiência às demandas das associadas e do mercado em que elas atuam.

Este foi um período muito especial: exatamente a metade da vida da Associação até aqui. A pandemia ainda afetava o Brasil e o mundo, encerrando-se o ciclo em maio de 2022. Ainda assim, tudo isso fez com que a LOGÍSTICA BRASIL transformasse a maturidade conquistada nos anos anteriores em ainda mais resultados concretos. E foram muitos, que podem ser conferidos aqui no site, nas redes sociais da Associação e nas mídias.

Destacam-se alguns: a Avenida Portuária, principal acesso ao Porto do Rio, foi inaugurada; o SGAD, sistema de acesso de pessoas e veículos aos portos organizados do Rio de Janeiro, foi implementado após uma luta de 6 anos da Associação; e houve atuação decisiva na Lei do BR do Mar contra a cartelização da navegação doméstica. No TCU, a Associação ampliou sua credibilidade técnica: suspendeu regras anticompetitivas de afretamento e viu sua denúncia sobre sobre-estadias surtir efeitos.

E não parou por aí: no Rio de Janeiro, a entidade mobilizou-se junto ao Congresso, ao STF e às mídias contra a ADPF das Favelas; em trabalho conjunto, evitou restrições ao tráfego de caminhões na Avenida Brasil com a entrada em operação do BRT Transbrasil; atuou no PL 733/2025; articulou o PLP 73/2025, que trata do orçamento das agências reguladoras; e atuou em conjunto com outras entidades e com a Marinha do Brasil para a derrubada do Art. 27 do PL 3.889/12 (Projeto de Lei da Economia Circular) na Câmara dos Deputados, dispositivo que traria severos prejuízos à navegação brasileira, encarecendo os fretes na ordem de bilhões de dólares; ajuizou também Ação Civil Pública contra a renovação antecipada da concessão da FCA; e participou de diversas audiências públicas no Congresso. O período se encerrou com a Associação como interlocutora reconhecida no leilão do Tecon Santos 10.

Mas o grande destaque deste período — que marca também a metade do caminho até aqui — foi a festa de 10 anos da Associação, em meados de 2025. A LOGÍSTICA BRASIL recebeu Moção de Aplausos da ALERJ e placas de diversas entidades, em uma celebração que reuniu pessoas que fizeram parte de sua história. Foi um momento maravilhoso e inesquecível.

O ano de 2026 começou a todo vapor: três novas diretorias foram criadas na estrutura da LOGÍSTICA BRASIL, trazendo profissionais experientes e reconhecidos por suas competências nos setores em que atuam, o que trouxe ainda mais qualidade ao trabalho da Associação:

Comércio Exterior e Aduanas – Diretora Célia Regina Gomes
Objetivo: fomentar a competitividade por meio de forte representação técnica, com a modernização do ambiente aduaneiro, simplificação de processos e ganhos de eficiência e redução de custos.

Petróleo, Gás e Energia – Diretora Amanda Pires
Objetivo: buscar segurança jurídica, transparência e competitividade, com foco na eficiência do descomissionamento de plataformas e na sustentabilidade fiscal do Repetro.

Logística e Infraestrutura – Diretor Delmo Manoel Pinho
Objetivo: participar ativamente de audiências públicas e processos licitatórios, acompanhando contratos e investimentos para assegurar um ambiente regulatório equilibrado e transparente.

A Associação fez seu primeiro serviço social, conduzindo a obra de reforma da quadra esportiva da Comunidade da Manilha, no bairro portuário do Caju; participou da primeira edição do programa Grande Debate Infraestrutura, da CNN Brasil tratando o leilão do Tecon Santos 10; participou, junto com seu associado e parceiro Sindicarga, da aprovação do Projeto de Lei nº 7.445/2026, sancionado pelo Governo do Estado do Rio de Janeiro como a Lei Estadual nº 11.192/2026, que criou o regime tributário especial RioComex — programa que concede incentivos de ICMS com o objetivo de atrair empresas de comércio exterior e fortalecer a competitividade logística do estado; em outra atuação conjunta com o Sindicarga, as obras de construção das novas agulhas (alças de acesso) na Avenida Brasil, na altura de Manguinhos, começaram no dia 30/06/2026 — as alças vão facilitar a entrada e saída de caminhões em direção ao Porto do Rio, com benefícios que incluem a redução de engarrafamentos e o aumento da segurança, permitindo que veículos pesados acessem a pista central sem transitar pelas vias marginais; o PLP 73/2025, uma articulação da Associação, foi aprovado pelo Senado e encaminhado à Câmara dos Deputados; e, na Comissão Estadual de Desenvolvimento da Economia do Mar (CEDEMAR), a Associação recebeu um diploma e uma medalha por se destacar na entrega de trabalhos na coordenação do Grupo de Trabalho de Logística e Infraestrutura, além de conquistar a coordenação do Grupo de Trabalho de Recursos Minerais do Mar (Petróleo e Gás).

Muitas coisas ainda estão por vir, e novas atualizações serão feitas.